Teslas Supercharger-Station war gerade sehr voll
Mar 05, 2024
Es ist ein seltsamer Anblick: Ein Ford F-150 Lightning-Truck und ein Mustang Mach-E-Crossover stehen aufgereiht vor einem Tesla-Supercharger, der auf den bekannten rot-weißen Säulen thront. Nachdem ich jahrelang ein Model 3 gefahren bin und an unseren Ladestationen nur andere Teslas begrüßt habe, kann ich mich mit der Optik nicht ganz anfreunden. Ich muss es jedoch tun, weil eine neue Phase beim Laden von Elektrofahrzeugen angebrochen ist.
Tesla hat dies getan, seit sie ihr proprietäres Plug-in in einen offenen Standard umgewandelt und andere Autohersteller eingeladen haben, es zu übernehmen. Ein Unternehmen nach dem anderen versprach, den umbenannten nordamerikanischen Ladestandard (der inzwischen den technischen Namen J3400 trägt) anstelle der von ihnen verwendeten Technologie zu übernehmen, was es ihren Elektrofahrzeugkunden ermöglichen würde, das größere, zuverlässigere Servernetzwerk für Schnellladegeräte von Tesla zu nutzen .
Diese Woche war Ford das erste Unternehmen, das komplett auf Tesla-Stecker umgestiegen ist und sich Zugang zu einem Netzwerk von Superchargern verschafft hat. Ungefähr 15,000 Tesla-Ladegeräte werden mit Ford-Elektrofahrzeugen kompatibel sein und als Teil des BlueOval-Ladenetzwerks auf dem Infotainment-Bildschirm des Fahrzeugs angezeigt. Der Riese aus Detroit hilft seinen Erstanwendern, indem er zumindest im Moment kostenlose Adapter anbietet, die normalerweise mehr als 200 US-Dollar kosten. (Zukünftige Fords werden mit NACS-Steckern gebaut, kein Dongle erforderlich). Da immer mehr Marken dem Beispiel von Ford folgen, wird der Einsatz von Superchargern die Ladedynamik in den USA in vielerlei Hinsicht verändern.
Erstens wird der Kauf eines Elektroautos, das nicht von Tesla stammt, attraktiver. Loren McDonald, Geschäftsführer der Analyse-Website EVAdoption, sagte, Horrorgeschichten über mutwillig beschädigte Ladegeräte von Drittanbietern oder das Fehlen geeigneter Stecker hätten viele Fahrer auf dem Zaun davon abgehalten, Elektrofahrzeuge zu benutzen. Als er seinen Schwager, dem Elektrofahrzeuge nicht fremd sind, nach dem Umstieg auf Elektrofahrzeuge fragte, antwortete er: „Wenn ich also auf einem Roadtrip in Idaho wäre, habe ich gehört, dass es keinen Ort zum Aufladen gibt.“ Was ist, wenn meine Batterie leer ist? „Ich denke, es hat mir wirklich die Augen geöffnet“, sagte er.
Dank geschlossener Kanäle an seinen Superchargern konnte sich Tesla unterdessen einen Umsatzvorteil sichern. Viele Käufer, mich eingeschlossen, kaufen einen Tesla einem anderen Elektroauto vor, weil sein Netzwerk groß, schnell und zuverlässig ist und es dadurch möglich ist, ein Elektroauto als primäres oder einziges Auto zu nutzen. Sobald auch Elektroautos von Ford (oder Rivians, Chevys oder Hyundais) das Tesla-Netzwerk nutzen können, werden diese Autos plötzlich zu einer praktikableren Option. Schauen Sie einfach auf der aktualisierten Website von Tesla nach, um alle Supercharger-Standorte zu sehen, die plötzlich für andere Autos mit NACS-Steckern geöffnet sind.
Für Tesla-Fahrer wie mich kann es ärgerlich sein, auf unsere Exklusivität zu verzichten; Ich bin mir sicher, dass ich leise gegrunzt habe, als ich das erste Mal darauf gewartet habe, dass mein F-150 den Ladevorgang beendet hat. Aber wenn die Erweiterung des Zugangs zu Steckdosen mehr Menschen das Vertrauen gibt, ein Elektroauto zu nutzen, dann wird das sicherlich gut für die Elektrifizierung insgesamt sein.
Natürlich öffnet Tesla sein Netzwerk nicht aus reiner Herzensgüte. Auch wenn das Unternehmen seinen dominanten Marktanteil bei Elektrofahrzeugen verliert, bedeutet sein Sieg im Kampf um die Ladestandards, dass Elon Musks Unternehmen neue Kunden gewinnt, die Tesla für Strom bezahlen. Ford beispielsweise verkauft im Jahr 2023 mehr als 70000 Elektrofahrzeuge, und diese Woche wurden sie alle zu potenziellen Supercharger-Nutzern. Da NACS erfolgreich zum Industriestandard wird, sprechen wir von Millionen von Autos auf der ganzen Welt, die bereit sind, Tesla zu kaufen.
Diese Neukunden können auch zusätzliche Gebühren zahlen. Electrek berichtet, dass Tesla Ford-Fahrern eine Prämie von 30 % pro Kilowattstunde berechnet. Ford-Besitzer können diese Gebühr umgehen, indem sie ein monatliches Supercharger-Abonnement für 12,99 US-Dollar erwerben, wodurch sie den gleichen Kilowattstundenpreis zahlen können wie Tesla-Fahrer. Dieses Modell bietet diesen Fahrern natürlich einen Anreiz, sich auf unbestimmte Zeit anzumelden und ihre Investition zu maximieren, indem sie so viele Supercharger wie möglich wählen.
Glücklicherweise könnte das neue Preismodell denjenigen zugute kommen, die nicht für ein weiteres Abonnement bezahlen möchten. Die Elektrofahrer von Ford kommen mit dem Aufladen fast ausschließlich zu Hause oder an einer Ladestation von Electrify America oder EVgo zurecht. Wenn sie dann an einem Ort, an dem es nur einen Tesla-Supercharger gibt, ein wenig Saft benötigen, können sie extra bezahlen und weiterfahren.
Andererseits bedeutet die neue Macht von Tesla auf dem Lademarkt, dass das Unternehmen auch in die andere Richtung gehen könnte – zum Beispiel durch die Auslösung eines Preiskampfs wie auf dem Markt für Elektroautos, der die Macht traditioneller Autohersteller wie Ford eingeschränkt hat im Bereich Elektrofahrzeuge. Rentabilität. Wieder einmal könnten die Konkurrenten von Tesla in Schwierigkeiten geraten.
